Pomiar grubości lakieru na samochodowych blachach stalowych, stalowych ocynkowanych i aluminiowych-Automatyczne wykrywanie cynku (Zn) na blasze stalowe; Automatyczne wykrywanie podłoża; Zakres pomiarowy 0-2000μm; Podziałka 1μm dla Fe, 5μm dla nFe; 3 tryby pracy: pomiar ciągły, zatrzymanie pomiaru (HOLD 1), zamrożenie pomiaru (HOLD 2)
Dokładny Tester Miernik Czujnik Grubości LakieruProducent:Numer produktu: RC016309Miernik służy do nieinwazyjnego mierzenia grubości lakieru na karoserii samochodów oraz pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (w tym farb, lakieru, szkła, plastiku, żywicy epoksydowej, kitu itp.) na stali, stali ocynkowanej oraz lakieru samochodowego powinna wynosić około 120-150, a nawet 170 μm ( mm - mm). Jeśli wartość ta będzie większa można podejrzewać, że samochód był ponownie lakierowany lub szpachlowany. Funkcje:Zakres pomiaru wynosi od 0,00 do 2,00 mm (milimetra)Możliwość automatycznej kalibracji za pomocą płytek kalibracyjnych dołączonych do zestawuAutomatyczne wyłączenie miernika po dłuższej bezczynnościMożliwość ręcznego wyłączenia miernikaCzytelny cyfrowy wyświetlacz zapewniający dokładny odczyt wynikuWskaźnik rozładowanej bateriiAutomatyczny wybór rodzaju podłożaAutomatyczny pomiar po przyłożeniu sondy do podłożaPomiar w mm. oraz mil. (1/1000cal-a)Sonda wbudowana w miernikMinimalistyczny rozmiar dzięki czemu zmieści się w kieszeni lub może służyć jako brelok do kluczy Specyfikacja:Dokładność pomiaru 2% rdg ± 0,01mm lub 2% rdg ± 4milRozdzielczość 0,01mm/0,1milZasilanie: 1x Bateria guzikowa 3V CR2032 (nie dołączona do zestawu)Wymiary: 6,8 x 3,8 x 2 cmWaga: ok. 23gWarunki przechowywania:Temperatura: od -10 ℃ do 50 ℃Wilgotność względna: <80%Warunki pracy:Temperatura: 0 ℃ do 40 ℃Wiglotność: <80%W zestawie:1x Miernik grubości lakieru1x SmyczZestaw wzorników kalibracyjnych/zerujących 0,10mm, 0,25mm, 0,50mm, 1,00mm, 2,00mmStalowa płytka do kalibracjiInstrukcja obsługiBateria *Krótka instrukcja obsługi:Przed użyciem testera należy go włączyć naciskając przycisk "TEST", podczas włączania tester musi znajdować się co najmniej 20cm od przedmiotów metalicznych. Po włączeniu na ekranie pojawia się znak "- -" wtedy można przyłożyć tester do mierzonej powierzchni i powinien rozpocząć się urządzenie nie było używane przez dłuższy czas, nie pokazuje żadnej wartości lub wartości są niepoprawne to należy dokonać procesu kalibracji. W tym celu:Gdy miernik jest wyłączony wciśnij i przytrzymaj przycisk "UNIT", a następnie w tym samym czasie wciśnij przycisk "TEST", przycisk "UNIT" musi być wciśnięty do momentu, aż na ekranie pojawi się "00" oraz "CAL" w prawym górnym na ekranie pojawiły się te wartości należy zwolnić przycisk "UNIT" następnie delikatnie przyłożyć miernik do metalowego wzornika kalibracyjnego, który jest dołączony do zestawu. (miernik należy przykładać bardzo delikatnie, nie można go mocno dociskać ponieważ wtedy kalibracja nie przebiegnie pomyślnie i miernik będzie wskazywał przekłamane wartości, należy wtedy wykonać kalibrację ponownie)Jeśli na ekranie pojawi się wartość należy wybrać płytkę która jest dołączona do zestawu i położyć ją na metalowym wzorniku, który również jest dołączony do zestawu, następnie przyłożyć miernik, jeśli wartość na ekranie zmieni się na oznacza to, że kalibracja została wykonana poprawnie. Jeśli na ekranie pojawią się kolejne wartości do kalibracji to należy postąpić tak samo, wybierając poszczególne grubości płytek zgodnie z wartościami, które pojawiają się na ekranie dokonaniu kalibracji ostatniej wartości urządzenie wyłączy się, należy ponownie go włączyć przyciskiem "TEST". Proces kalibracji został przeprowadzony poprawnie.
Miernik Grubości Lakieru Samochodowego Wypożyczenie –Szczecin Centrum - NAJTANIEJ W MIEŚCIE !!! Maciejkowa 15, 71-784 Szczecin, Poland
Miernik grubości powłok na drewnie lub betonie PosiTector 200 PosiTector 200 to nowoczesny miernik za pomocą, którego można wykonać nieinwazyjny pomiar grubości powłoki (niemagnetycznej) naniesionej na powierzchnię niemagnetyczną tj. drewno, beton, plastik i inne materiały. Pomiar wykonywany jest metodą ultradźwiękową. Najbardziej zaawansowane wersje PosiTector 200 potrafią zmierzyć nawet 3 osobne powłoki, nałożone na daną powierzchnię i przedstawić wynik zarówno w formie liczbowej, jak i wykresu. Jeśli przykładowo betonowa ściana została trzykrotnie pomalowana, możliwe jest zmierzenie grubości każdej naniesionej powłoki osobno. Zastosowanie Powłoki niemagnetyczne nałożone na powierzchnie niemetalowe. Charakterystyka Prosta obsługa, intuicyjne menu Dwukolorowy, podświetlany wyświetlacz odporny na zadrapania; Obudowa odporna na rozpuszczalniki, oleje, wodę i kurz, a także na wstrząsy, dzięki gumowym wykończeniom. Wbudowany zegar i datownik automatycznie oznaczają czas dokonania każdego pomiaru; Wyjścia USB, RS oraz na podczerwień do komunikacji z urządzeniami zewnętrznymi; Nie wymaga ciągłej kalibracji; Stałe wyświetlanie statystyk: średniej, odchylanie standardowego, najwyższego i najniższego wyniku pomiaru, ilości przeprowadzonych testów. Wyposażenie opcjonalne Funkcja przedstawienia wyniku pomiaru w formie wykresu; Funkcja umożliwiająca wykonanie indywidualnego pomiaru grubości każdej z powłok (maksimum trzech) naniesionych na badaną powierzchnię; Drukarka termiczna; Oprogramowanie PosiSoft umożliwiające komunikację PosiTector 200 z komputerem Zakres pomiarowy (dotyczy tylko powłok) Model B: od 13 do 1000 mikronów Model C: od 50 do 3800 mikronów Dokładność ± 2 mirony + 3% odczytu. Minimalna grubość powłoki (dla opcji pomiaru więcej niż jednej) Model B: 13 mikronów Model C: 50 mikronów Pliki do pobrania
Miernik Grubości Lakieru na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
Strona głównaPomiar grubości lakieru przy zakupie używanego samochodu 06/07/2017 Artykuły Adam Klimek Ekspert Team Total Osoby poszukujące używanego samochodu sprawdzając różne możliwości zakupu często posługują się miernikiem grubości lakieru. Grubość powłoki lakierniczej jest bowiem jedną z głównych wytycznych odpowiadających na pytanie czy samochód uległ w przeszłości kolizji. Jeśli kupujący nie ma pewności czy samochód faktycznie nie uczestniczył w żadnym wypadku, powinien obowiązkowo sprawdzić grubość lakieru. Problemem jest tu jednak to, że nie ma żadnej normy określającej jak gruby ma być lakier na karoserii pojazdu. Przyjmuje się, że grubość powłoki lakierniczej na samochodach wynosi od 80 do 150 mikrometrów. Na autach japońskich i koreańskich warstwa ta jest utrzymywana w okolicach 80 μm, natomiast na samochodach europejskich zbliżona jest do 150 μm. Zdarza się też, że warstwa lakieru w niektórych przypadkach może wynosić do 200 μm, a nawet 250 μm, przy czym najczęściej ¼ tej pokrywy to ochronny lakier bezbarwny. Nie każdy lakier jest jednak pokrywany warstwą bezbarwną. Lakiery niemetalizowane są cieńsze, mają ok. 80 μm i nie są pokrywane warstwą bezbarwną. Z kolei lakiery metalizowane posiadają dodatkową warstwę ochronną, tym samym ich grubość jest znacznie większa. Dodatkowo w ostatnich latach powłoka lakierowana w nowych samochodach jest cieńsza, ponieważ stosuje się powłoki galwaniczne, które w znacznym stopniu zmniejszają ryzyko korozji. Sprawę utrudnia też fakt, że różne elementy samochodu mają inną grubość pokrywy lakieru. Dla przykładu: słupki drzwiowe, progi i elementy pod maską mają znacznie cieńszą warstwę lakieru niż elementy zewnętrzne. Ich wartość może wynosić nawet 60 μm. To wszystko jest dość skomplikowane. Co zatem powinien zrobić uzbrojony w miernik lakieru kupujący? Badając grubość pokrywy lakierniczej należy dokonać pomiaru elementu w kilku różnych miejscach. Pomiary mają prawo różnić się miedzy sobą nie więcej niż do 30 μm gdy mamy do czynienia z powłoką fabryczną. Należy je wykonać dokładnie oraz przy pomocy instrukcji obsługi, która jest dołączona do każdego czujnika, by z powodu źle dokonanych odczytów nie wysnuć fałszywych wniosków na temat stanu technicznego sprawdzanego samochodu. Najlepiej również dokonywać pomiaru symetrycznie np. na prawym błotniku i symetrycznie na lewym, w takim samym miejscu. EKSPERT RADZI: W każdym samochodzie jest kilka newralgicznych punktów, które należy przebadać miernikiem grubości lakieru. DACH – by się upewnić, że lakier na dachu jest oryginalny, należy przeprowadzić pomiar w ok. 10 różnych punktach jego powierzchni. BŁOTNIKI - szczególnie tylne błotniki powinny być dokładnie zbadane. Są to elementy narażone na uszkodzenie zarówno przy drobnych przytarciach, jak i przy poważnych wypadkach. Warto też zbadać błotniki przy krawędziach sąsiadujących ze zderzakami. Zgrubienie lakieru w tych miejscach oznacza zwykle cieniowanie po lakierowaniu zderzaka. OKOLICE POLA NUMERU VIN – w okolicach pola numeru VIN nie może być żadnych śladów szpachli lub lakierowania. Jeśli pole z numerem zostało przespawane z innego auta, czujnik wykryje szpachlę i powtórne lakierowanie. POKRYWA SILNIKA – podobnie jak w przypadku dachu, pomiar należy przeprowadzić w kilku miejscach. KIELICHY AMORTYZATORÓW – lakier na kielichach nie powinien być grubszy niż 50-70 μm. Obecność grubszej pokrywy powinna wzbudzić czujność kupującego. SŁUPKI ZEWNĘTRZNE – powinno się je zbadać bardzo dokładnie, warto przeprowadzić kilka pomiarów w niedużych odległościach. PROGI I SŁUPKI WEWNĘTRZNE – zazwyczaj pomalowane znacznie cieniej. Grubość powłoki nie przekracza zazwyczaj 60 μm. UWAGA!!!! Miernik lakieru nie działa na elementach plastikowych. Śladów ich malowania należy szukać na sąsiednich częściach metalowych, które są w takim przypadku dodatkowo cieniowane i wykazują grubszą niż zwykle powłokę lakieru. Jeśli czujnik grubości wskazuje więcej niż 200 μm, jest duże prawdopodobieństwo, że lakier nie jest już wersją fabryczną i została nałożona dodatkowa jego warstwa, aby ukryć np. zarysowania. Gdy wyświetlacz czujnika wskazuje pomiar powyżej 350 μm wtedy można być pewnym, że dane miejsce pokryto szpachlą. Położenie szpachli świadczy o tym, że dane miejsce było wyrównywane, więc możemy mieć do czynienia z samochodem, który uczestniczył wypadku. Gdy czujnik wskaże tak wysokie wartości na prawym i lewym błotniku z przodu oraz na masce, można przypuszczać, że auto było rozbite z przodu. Także w miejscach spawania lub zgrzewania lakiernicy wyrównują powierzchnie szpachlą następnie ją lakierując. W takich miejscach czujnik najczęściej wskazuje grubość powłoki ponad 300 μm. Fragmenty samochodu, które były prostowane też są wyrównywane szpachlą, a następnie lakierowane i mają dużo większą grubość – może ona wynosić nawet do 500 μm. Takich samochodów zdecydowanie należy się wystrzegać.
Szczelność powłok. Chropowatość/Profil powierzchni. Gęstość. Pomiar grubości powłok. Grubość powłok mokrych. Grubość powłok proszkowych. Grubość materiału. Cena: 2900 zł 37620 zł. Strona główna URZĄDZENIA POMIAROWE Testy odporności powłok.
Pomiar grubości lakieru na powłoce lakierniczej jest bardzo prostym i szybkim sposobem na sprawdzenie, czy samochód ma wypadkową przeszłość. Obecnie na rynku nie brakuje precyzyjnych mierników, dzięki którym zakup używanego pojazdu jest znacznie łatwiejszy. Niegdyś zbadanie grubości powłoki lakierniczej w samochodzie wiązało się z koniecznością wizyty w warsztacie samochodowym, natomiast obecnie przy odrobinie umiejętności i użyciu miernika lakieru można samemu zmierzyć grubość lakieru. Miernik lakieru – zastosowanie Czujnik grubości lakieru to praktyczne, elektroniczne urządzenie, dzięki któremu można sprawdzić ilość warstw lakieru położonych na blasze samochodowej. Obecność tego urządzenia jest niezbędna podczas zakupu każdego samochodu używanego. Otóż dzięki niemu w szybki i sprawny sposób można sprawić czy samochód będący przedmiotem transakcji był dwukrotnie malowany oraz szpachlowany. Użycie tego urządzenia przestrzega kupującego przed nabyciem samochodu w złym stanie technicznym, który to ma powypadkową przeszłość. Działanie miernika grubości lakieru Każdy dobrej jakości czujnik grubości lakieru dokonuje precyzyjnego pomiaru grubości warstwy niemetalicznej,a więc powłoki ochronnej. Sprawdza on czy na metalicznej warstwie lakieru nie ma szpachli czy też plastiku. Oferowane w wielu sklepach motoryzacyjnych proste mierniki są w stanie dokonać rzetelnych pomiarów na każdym podłożu stalowym i stalowym ocynkowanym. Z kolei do pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożach aluminiowych, a więc na karoseriach wielu nowych modeli potrzeba urządzenia nieco lepszej jakości. Badanie powłoki lakierniczej w samochodzie Przed przystąpieniem do pomiaru, warto zadbać o to, aby powierzchnia była czysta, gdyż wszelkie zabrudzenia mogą zawyżyć na prawidłowym określeniu wyników. Ponadto pomiar powinien być zawsze wykonywany podczas sprzyjających warunków atmosferycznych. Zbyt wysokie oraz niskie temperatury mogą wpłynąć niekorzystnie na wynik. Badanie powłoki lakierniczej samochodu nie wymaga posiadania specjalistycznych umiejętności. W celu prawidłowego wykonania pomiaru, należy przyłożyć sondę prostopadle do badanej blachy, a następnie lekko ją docisnąć. Badanie należy rozpocząć od dachu, bowiem jest to miejsce najrzadziej naprawiane i dzięki temu można uzyskać najlepsze informacje o fabrycznej grubości lakieru na pozostałych elementach blacharskich w samochodzie. Nowoczesne mierniki posiadają ekrany LCD na których to wyświetlają się wartości pomiarów. Fabryczna grubość lakieru kształtuje się w granicach od 70 um do 170 um, natomiast w przypadku położenia kolejnej warstwy lakieru pomiary będą dwukrotnie wyższe i czasem sięgają nawet do 400 um. Taka wysoka wartość informuje o tym, że samochód był malowany i posiada szpachle. Czujnik lakieru to fenomenalne urządzenie, które może uchronić przed zakupem powypadkowego auta.
Niemniej jednak dużo osób dokonujących ocen samochodów nie wie tak naprawdę, co dana grubość lakieru oznacza, dlatego powyższa funkcja ma w tym pomóc. Pomiar i wszystkie funkcje przedstawiane są na wyświetlaczu LCD. Rozdzielczość pomiaru wynosi 10µm a zakres pomiarowy od 0µm do 2000µm.
Opis produktu Prezentacja u klienta Usługa pomiarowa Serwis gwarancyjny i pogwarancyjny Profesjonalne doradztwo Szkolenie produktowe Szybkie ofertowanie Oprogramowanie w języku polskim Prezentacja w ITA Prezentacja zdalna Urządzenia kieszonkowe przeznaczone do prostych, szybkich, nieniszczących pomiarów grubości powłok na niemal wszystkich metalach. Urządzenia serii MP0R charakteryzują się małymi wymiarami oraz zintegrowaną sondą. Umożliwiają wykonywanie pomiarów w trudnych warunkach tylko jedną ręką. Cechy produktu: urządzenia wykorzystują metodę indukcji magnetycznej i/lub metodę prądów wirowych typowe zastosowania: metoda indukcji magnetycznej (np. powłoki z cynku, miedzi, farby na stali), metoda prądów wirowych (np. powłoki anodowe, lakiernicze na aluminium) sonda zintegrowana z obudową lub na stałym przewodzie wytrzymała węglikowa końcówka sondy i solidna obudowa opatentowana kompensacja przewodnictwa (metoda wiroprądowa) szybka obsługa jedną ręką – po prostu, przyłóż sondę i odczytaj wynik pomiaru dwa ciekłokrystaliczne wyświetlacze dla wygody odczytu we wszystkich położeniach urządzenia – nawet nad głową akustyczna i optyczna sygnalizacja wykonania pomiaru zasilanie bateryjne 2xAA Zastosowania: powłoki ochronne producenci farb przemysł stoczniowy konserwacja budynków PERMASCOPE® Pomiary powłok metalicznych, niemagnetycznych, np. chrom, miedź, cynk, jak również farba, lakier, emalia czy plastik na stali i żeliwie. (Pomiar z wykorzystaniem metody indukcji magnetycznej zgodnie z ISO 2178, ASTM D7091). Urządzenie w szczególności przystosowane jest do bardzo precyzyjnych pomiarów cienkich powłok. ISOSCOPE® Pomiary farby, lakieru lub tworzywa sztucznego na niemagnetycznych podłożach metalicznych oraz powłok anodowych na aluminium. (Pomiar z wykorzystaniem metody prądów wirowych zgodnie z ISO 2360, ASTM D7091). Urządzenie przeznaczone w szczególności do bardzo precyzyjnych pomiarów cienkich powłok. DUALSCOPE® Bazujący na automatycznym rozpoznawaniu podłoża i połączeniu dwóch metod pomiarowych (indukcji magnetycznej i prądów wirowych zgodnie z ISO 2178, ASTM D7091 oraz ISO 2360). To uniwersalne urządzenie wykorzystuje się do pomiaru licznych powłok, zarówno na stali/żeliwie jak i na nieferromagnetycznych metalach i materiałach nieprzewodzących. Specyfikacja Specyfikacja techniczna kieszonkowych mierników grubości powłok Serii MP0 Metoda i zakres pomiaru: Metoda indukcji magnetycznej0-2000 μm Metoda indukcji magnetycznejMetoda prądów wirowych0-2000 μm Metoda indukcji magnetycznej0-2500 μm Pamięć urządzenia: 1000 wyników 1000 wyników 1000 wyników Specyfikacja techniczna kieszonkowych mierników grubości powłok Serii MP0R METODA I ZAKRES POMIARU: Metoda indukcji magnetycznej0-2500 μm Metoda prądów wirowych0-1200 μm Metoda prądów wirowych0-2000 μm Metoda indukcji magnetycznej0-2500 μm Metoda prądów wirowych0-2000 μm Pamięć: 10 000 wyników 10 000 wyników 10 000 wyników 10 000 wyników 10 000 wyników Funkcje: wykonywanie pomiarów zgodnie z normą IMO PSPC 90/10 ( oraz SSPC – PA2 wykonywanie pomiarów zgodnie z normą IMO PSPC 90/10 ( oraz SSPC – PA2 wykonywanie pomiarów zgodnie z normą IMO PSPC 90/10 ( oraz SSPC – PA2 wykonywanie pomiarów zgodnie z normą IMO PSPC 90/10 ( oraz SSPC – PA2 wykonywanie pomiarów zgodnie z normą IMO PSPC 90/10 ( oraz SSPC – PA2 Funkcje: ustawienie granic tolerancji ustawienie granic tolerancji ustawienie granic tolerancji ustawienie granic tolerancji ustawienie granic tolerancji Funkcje: współpraca z oprogramowaniem FISCHER DataCenter (import i wydruk wyników) współpraca z oprogramowaniem FISCHER DataCenter (import i wydruk wyników) współpraca z oprogramowaniem FISCHER DataCenter (import i wydruk wyników) współpraca z oprogramowaniem FISCHER DataCenter (import i wydruk wyników) współpraca z oprogramowaniem FISCHER DataCenter (import i wydruk wyników) Funkcje: podział danych na bloki o rozmiarze od 2 do 20 odczytów podział danych na bloki o rozmiarze od 2 do 20 odczytów podział danych na bloki o rozmiarze od 2 do 20 odczytów podział danych na bloki o rozmiarze od 2 do 20 odczytów podział danych na bloki o rozmiarze od 2 do 20 odczytów Funkcje: ustawienie offsetu (odjęcie lub dodanie do odczytów określonej wartości) ustawienie offsetu (odjęcie lub dodanie do odczytów określonej wartości) ustawienie offsetu (odjęcie lub dodanie do odczytów określonej wartości) ustawienie offsetu (odjęcie lub dodanie do odczytów określonej wartości) ustawienie offsetu (odjęcie lub dodanie do odczytów określonej wartości) Do pobrania Badanie grubośći lakieru proszkowego Pobierz Pomiary grubości powłok zgodne z SSPC-PA2 Pobierz Cynk ogniowy na konstrukcjach Pobierz Badanie grubości powłok na cysternach Pobierz Dowiedz się więcejSkontaktuj się z nami, nasi eksperci pomogą dobrać produkt pod Twoje indywidualne potrzeby i przygotują ofertę.
2. Metrison Ultrametr AB400. AB400 jest zdecydowanie jednym z najbardziej zaawansowanych mierników lakieru dostępnych na rynku. Ze względu na stopień zaawansowania, możemy określić go jako warstwomierz, gdyż pozwala na przeprowadzanie pomiarów grubości lakieru wraz z uwzględnianiem grubości warstw na powierzchniach magnetycznych i niemagnetycznych (tj. pokrycia antykorozyjne i Pomiar grubości lakieru może nieść wiele cennych informacji. Za jego sprawą poznamy przeszłość samochodu i dowiemy się, jakie elementy były wcześniej korygowane u lakiernika. To także dobre narzędzie do sprawdzenia, czy możemy wykonać polerowanie, aby nasze auto odzyskało dawny blask. Sprawdź, jak skutecznie zmierzyć grubość lakieru, a następnie zinterpretować otrzymane wyniki. Jak zmierzyć grubość lakieru miernikiem? Pierwszym krokiem przed przystąpieniem do mierzenia grubości lakieru będzie umycie całego samochodu. Pomiar wyłącznie na czystej powierzchni będzie dla nas wiarygodny. Wszelkie elementy kurzu, pyłu lub innych zabrudzeń na karoserii mogą fałszować wynik naszego pomiaru. Przechodząc do właściwego pomiaru, najlepiej będzie sprawdzić miernikiem każdy element samochodu. Za punkt odniesienia zazwyczaj bierze się dach, ponieważ bywa on najmniej narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Jeżeli jednak nasz pojazd nie był garażowany, miał kontakt z różnymi warunkami atmosferycznymi lub był zaparkowany w miejscu, gdzie mogły spaść na niego różne elementy – na przykład pod drzewem – wówczas dach nie będzie najlepszym punktem odniesienia. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić wszystkie miejsca. Począwszy od wspomnianego dachu, poprzez maskę, drzwi czy boki pojazdu. Aby zmierzyć grubość lakieru, należy przyłożyć sondę miernika do wskazanych partii samochodu. Przede wszystkim musimy pamiętać o tym, aby czujnik całą powierzchnią przylegał prostopadle do karoserii. W ten sposób na wyświetlaczu naszego miernika pojawi się wartość określająca grubość lakieru w mikrometrach (µm). Pomiar grubości lakieru a marka samochodu Aby móc zinterpretować wynik naszego pomiaru, powinniśmy najpierw znać wartość fabrycznej grubości lakieru. Ona jednak może różnić się nieco w zależności od marki samochodu. Warto pamiętać, że pojazdy wyprodukowane w Europie przed 2007 rokiem będą miały większą grubość lakieru od późniejszych modeli. Grubość lakieru pośród producentów europejskich może się zatem wahać w przedziale 100–160 mikrometrów. Zupełnie inaczej wygląda natomiast sytuacja, jeżeli chodzi o marki koreańskie lub japońskie. W tym przypadku za standardowe wartości powinniśmy przyjąć od 70 do 100 mikrometrów. Naturalne różnice w grubości lakieru można zauważyć również w obrębie różnych części danego pojazdu. Oznacza to, że najpewniej inną wartość otrzymamy, kiedy zmierzymy miernikiem słupek, a inną przy pomiarze progów. Wartości te nie powinny jednak znacząco od siebie odbiegać. Możemy w tym przypadku przyjąć wahania na poziomie 40% wartości. Jeżeli jednak pomiary poszczególnych części będą odbiegać od siebie w większym stopniu, wówczas możemy mieć pewność, że zachodziła już wcześniej ingerencja lakiernika. Grubość lakieru – jak odczytać wynik? Jeżeli poprawnie zmierzyliśmy grubość lakieru w naszym samochodzie, wówczas możemy przejść do interpretacji uzyskanej wartości. Zakładając, że nasz pojazd został wyprodukowany w Europie, a miernik wskazuje na wartość 200–300 µm, możemy być pewni, że był on podwójnie lakierowany. Może to świadczyć o tym, że w przeszłości uległ stłuczce lub wypadkowi. Jeżeli natomiast nasz samochód jest marki azjatyckiej, wówczas o kolizji może świadczyć grubość nawet 150 µm. Wartość 500 µm dla samochodów europejskich będzie dla nas stanowić informację o szpachlowaniu. Oznacza to, że samochód musiał posiadać znaczne uszkodzenia lub wgniecenia, które zostały skorygowane. Czy grubość lakieru ma duże znaczenie? Jeżeli planujemy zakup używanego samochodu, wówczas niezbędny okazać się może pomiar grubości lakieru. Bardzo często możemy trafić bowiem na sprzedających, którzy chcą zataić historię danego pojazdu. Sprzedają auto jako bezwypadkowe, pomimo tego, że w przeszłości przeszło ono kolizję lub stłuczkę. Jeżeli zatem sprawdzimy, jaka jest oryginalna grubość lakieru w wybranym modelu, będziemy mogli porównać ją do stanu faktycznego i tym samym zweryfikować, czy auto pozostaje bezkolizyjne. Nie musimy rezygnować z zakupu auta, które jest w pełni bezpieczne i sprawne, mimo że pomiar miernikiem wykazał jego szpachlowanie bądź ponowne lakierowanie. Wówczas mamy solidne podstawy, aby negocjować cenę pojazdu. Wybierz odpowiedni miernik grubości lakieru Warto pamiętać, że odpowiedni miernik musimy dobrać do rodzaju powłoki. Standardowy miernik przeznaczony do stali powinien być zaopatrzony w odpowiednią sondę. W tym przypadku warto wybrać wariant o kulistym zakończeniu, dzięki któremu będziemy mogli dokonać pomiarów nawet w newralgicznych miejscach naszego pojazdu – na bardziej wklęsłych lub wypukłych elementach. Jeżeli natomiast nadwozie naszego pojazdu wykonane jest z aluminium, to miernik przeznaczony do stali niewiele tu zdziała. Niezbędny będzie specjalistyczny przyrząd, który będzie w stanie zmierzyć grubość lakieru z tego rodzaju powierzchni. Co natomiast w przypadku plastikowych elementów pokrytych lakierem? Tutaj sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej. Przeznaczone do tego osobne rodzaje mierników są bowiem bardzo drogie, a do wykonania przez nie właściwego pomiaru niezbędne jest użycie żelu przewodzącego.UcoU.
